Download Akzeptanz von Elektroautos in Deutschland und China: Eine by Kathrin Dudenhöffer PDF

By Kathrin Dudenhöffer

Kathrin Dudenhöffer untersucht, welche Marktpotentiale für Elektrofahrzeuge in Deutschland und China vorhanden sind und welche Faktoren die Akzeptanz potentieller Nutzer beeinflussen. Dafür erhebt die Autorin Daten in step with Repräsentativbefragungen und führt in beiden Ländern Experimentstudien mit Probefahrten in Elektrofahrzeugen durch. Ihrer Arbeit liegt ein Theoriemodell zugrunde, das auf dem know-how recognition version basiert. Zur Berechnung des Modells wurde ein PLS-Ansatz mit überwiegend formativ spezifizierten Konstrukten gewählt. Die Studie zeigt, dass die persönliche Erfahrung mit dem Produkt zu Beginn der Diffusion essentiell ist, denn durch die Teilnahme an Probefahrten ändern sich die Akzeptanzstrukturen positiv. Der Vergleich zwischen Deutschland und China gibt Aufschlüsse über ungenutzte Marktpotentiale; so zeigt sich in Peking eine hohe Nutzungsintention für Elektrofahrzeuge nach den Probefahrten. Es wird deutlich, dass sich die Akzeptanzmuster zwischen Deutschland und China unterscheiden.

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Entsprechend der Zuordnung durch das Kraftfahrtbundesamt findet sich der Opel Ampera und der Chevrolet Volt, beide Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung, in der Kategorie der Elektrofahrzeuge, obwohl der Ampera in der Typprüfung als Hybridfahrzeug mit 1,4 Litern Verbrauch eingestuft wurde. Dagegen fällt der Toyota Prius Plug-in in die Kategorie der Hybridfahrzeuge, da die Achse nicht vom Elektromotor, sondern vom Verbrennungsmotor angetrieben wird. Für die Nutzer ist dieser technische Unterschied jedoch kaum erkennbar.

000 License Plates zur Verfügung. Breites Angebot an Elektrofahrzeugen 33 Nach dieser Analyse sind Chevrolet und Renault die beiden Marktführer. Ford, Toyota und Nissan folgen in der Gruppe der Anwärter. Die letzteren beiden sind vor allem durch ihre Produktportfolios schwächer. Es wird erwartet, dass Ford Marktführer in den USA wird. Tesla steht vor allem Herausforderungen wie der begrenzten Förderung gegenüber. In der Gruppe der Herausforderer sind unter anderem Smart und BMW angesiedelt, die strategisch stärker sind, als in der Ausführung.

54). Hybride lassen sich einerseits nach dem Grad der Hybridisierung und andererseits nach Art der technischen Ausgestaltung unterscheiden. Die schwächste Form ist der Microhybrid, ein Verbrenner mit Start-Stopp-Automatik. Beim Mildhybrid unterstützt der Elektromotor den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen. Der Vollhybrid unterscheidet sich von den beiden erstgenannten Varianten dahingehend, dass er eigenständig elektrisch fahren, also zwischen den Antrieben wechseln kann (DCTI 2010, S. 22). Nach der zugrunde liegenden Technik gibt es serielle, parallele und leistungsverzweigte Hybride.

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